Cuando era un niño mi padre me construyó una cometa con una tela roja, unas varillas de caña y una larga cola con lazos atados. Para volarla la sujetaba con una cuerda de bramante que enrollaba en un palo de madera. Así nació en mí la afición por las cometas, que ahora de mayor comparto con Ana, Carlos, Sergio, Enzo y Saúl.
Espero que algunas cosas que veáis en este blog os animen a practicar y compartir esta afición tan agradable y entretenida. Las cometas no son simples juguetes, sino que representan un medio a través del cual se expresa la cultura y el arte de numerosos pueblos del mundo.
En la columna principal del blog podrás leer artículos de divulgación relacionados con las cometas. En la barra lateral derecha puedes acceder a páginas más personales clasificadas por temas y también a diferentes tipos de recursos.
Peter Trevor Powell (29/06/1932 – 03/01/2016) fue un fabricante de cometas británico que, en 1972, desarrolló la primera cometa maniobrable de doble línea conocida como "Peter Powell Stunter", precursora de todas las cometas acrobáticas modernas de dos líneas.
Peter Powell volando una pequeña pila de sus cometas en 1978
(Fuente: Tmanekin, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons)
A diferencia de las cometas tradicionales de una sola línea, la "Stunter" utilizaba dos líneas, lo que permitía al piloto dirigirla y realizar acrobacias y trucos aéreos. La cometa tenía forma de diamante, era plegable y tenía una cola de polietileno hueca muy larga (conocida como "Skystreamer") que se inflaba con el viento, lo que añadía estabilidad y atractivo visual durante las maniobras.
Uno de los hijos
de Peter Powell mostrando la estructura de la cometa de su padre (Fuente: Youtube-Ver
vídeo)
Paul Powell volando la cometa acrobática de su padre Peter Powell
La cometa está diseñada para realizar acrobacias como inmersiones, giros y ochos.
Las primeras versiones tenían mástiles de madera de ramín (una madera de origen asiático), que posteriormente fueron reemplazados por tubos de aluminio y luego por mástiles de fibra de vidrio más duraderos. Las velas eran inicialmente de plástico negro, aunque más tarde se ofrecieron otros colores.
Montaje de la cometa de Peter Powell
Una característica interesante de estas cometas es que se pueden unir para formar una pila o tren de cometas:
Vuelo de un tren de seis cometas de Peter Powell
Durante la década de 1970 se vendieron millones de cometas Peter Powell. Tras un descenso en las ventas en los años noventa, los hijos del creador, Mark y Paul Powell, relanzaron en 2014 una versión renovada del modelo clásico, denominada “MKIII”, que se puede encontrar y comprar actualmente.
Inauguración de la tienda de cometas Peter Powell en 2014
Durante todo el mes de enero de 2026 se exhibe una
exposición de cometas pintadas por visitantes y otras personas en una instalación de la ciudad de Nara declarada como Bien Cultural Tangible a nivel nacional.
Las cometas fueron decoradas por los visitantes que pasaron
por las instalaciones en diciembre de 2025. Esta actividad se organiza cada año
como una forma sencilla de acompañar la celebración del Año Nuevo mirando las
cometas decoradas con motivos de buenos deseos y mensajes de esperanza.
La exposición
"Conectando el Año Nuevo con Cometas" en un centro de la ciudad de
Nara (Fuente: Youtube-Ver
vídeo)
La instalación dispone de un espacio que permite a los visitantes construir sus propias cometas, y las niñas y niños pueden dibujar libremente sus propios diseños.
He querido mostrar esta modesta iniciativa de la exposición de cometas en Nara porque es un buen ejemplo de cómo una tradición sencilla puede seguir teniendo sentido en la actualidad. Al combinar la participación directa del público con un espacio cultural accesible, la cometa deja de ser solo un objeto expuesto y pasa a convertirse en una experiencia compartida.
El 14 de enero de cada año se celebra el Día Internacional de la Cometa, fecha que nos recuerda que volar cometas no es una costumbre del pasado, sino que esta práctica sigue viva hoy en día en todo el mundo.
El Día Internacional de la Cometa tiene su origen en la India, en el estado de Gujarat, que es famoso por la cantidad de festivales que se celebran allí cada año en esta fecha durante la festividad de “Makar Sankranti” o “Uttarayan”.
Día Internacional de la Cometa 2026
Volar una cometa es una afición compartida por personas de todas las edades.
(Imagen: Juan Antonio Muñoz)
Desde grandes festivales hasta encuentros locales en playas y parques de todo el mundo, miles de personas siguen volando cometas de todo tipo: tradicionales, acrobáticas, gigantes, artísticas o técnicas.
Hoy, el vuelo de cometas combina tradición, diseño, tecnología y respeto por el entorno.
En un mundo cada vez más digital y acelerado, volar cometas ofrece algo que escasea: hacer pausas digitales, salir al aire libre, mirar hacia arriba, usar las manos y compartir un momento con otros.
Volar cometas, un rato sin pantallas
(Imagen: Juan Antonio Muñoz)
El Día Internacional de la Cometa es una buena ocasión para plantearse la idea de volar una cometa si no lo has hecho todavía.
En enero, coincidiendo con la festividad de Makar Sankranti en la India, en ciudades como Ahmedabad la gente
vuela cometas desde los tejados de las casas durante todo el día:
Vuelo
de cometas durante Makar Sankranti en Ahmedabad (Fuente: Youtube-Ver vídeo)
Las cometas indias tradicionales se conocen como “patang” en hindi, suelen tener forma de "diamante" o rombo y son de tamaño mediano, de 30 a 120 cm de ancho:
Cometa india con forma de rombo (vista posterior) (Foto: Juan Antonio Muñoz)
La forma de atar la brida en una cometa india se puede ver claramente en este vídeo:
Cómo atar y volar una cometa india
Para volar estas cometas se tira del hilo repetidamente hasta elevarla a gran altura, unos 150 metros del carrete (firki o chakri), e intentando mantenerla en el aire tirando de ella con los dedos:
Elevando la cometa
soltando hilo del carrete (firki) (Fuente: Youtube-Ver vídeo)
Además del vuelo relajado de cometas también hay luchas de cometas (Patang Baazi). Estos combates consisten en un duelo en el aire entre dos cometas, en el que ambos pilotos compiten por cortar la cuerda de la cometa rival:
Los hilos normales para la mayoría de las cometas son de algodón, pero en estos combates muchos pilotos utilizan un hilo abrasivo especial denominado “manja” o “manjha”. Este hilo se recubre con pasta de arroz, colorante y polvo de vidrio para que sea afilado y pueda cortar otras líneas. Algunos manjas son metálicos. Estos hilos son de colores brillantes para poder identificar la propia línea de la cometa cuando hay un gran número de cometas volando en el cielo.
Los luchadores de cometas protegen sus dedos con tiritas o incluso con dediles, para que el hilo manja no corte sus dedos durante las vigorosas maniobras:
Dediles para
proteger los dedos del manja (Fuente: Youtube-Ver
vídeo)
Durante una lucha de cometas, el volador no deja que su cometa se quede quieta, sino que la hace moverse en todos los sentidos para evitar que su cuerda sea cortada y al mismo tiempo buscando cortar otras cometas.
Los combates suelen realizarse en equipo. Una persona sostiene el carrete, mientras que la otra suelta la cuerda, controlando con destreza su vuelo:
Los expertos mueven hábilmente sus muñecas para cortar la cometa rival. La cometa cortada cae al suelo lentamente en espiral. Cada vez que se corta una cometa, el vencedor suele gritar: "¡Kai Po Che!", una expresión de victoria en gujarati.
La mayoría de los participantes en estos combates de cometas cumplen una serie reglas tradicionales, especialmente cuando tienen lugar en los tejados: si dos cometas luchan, ninguna otra debe intervenir; no se debe cortar la parte de algodón de la línea, únicamente la zona de manja, es decir, “vidrio contra vidrio”.
El uso de manja para volar cometas conlleva riesgos importantes. Cuando el hilo cae al suelo, puede provocar heridas a personas que se encuentren en tejados o en la vía pública, y el peligro es aún mayor para ciclistas y motoristas. Incluso se han desarrollado protecciones para los motoristas:
Protección en las
motocicletas contra el hilo manja (Fuente: Youtube-Ver
vídeo)
Además, el manja y los hilos de nailon empleados para volar cometas suponen una amenaza para las aves. Son frecuentes los incidentes en los que quedan atrapadas en estos hilos, sufriendo lesiones e incluso la muerte. Por este motivo, en algunas ocasiones las autoridades locales decretan la prohibición del uso de hilo de nailon y manja durante la temporada de vuelo de cometas.
Paloma herida por
el manja de una cometa (Fuente: Youtube-Ver
vídeo)
Cuando veo los vídeos de vuelo de cometas en la India me doy cuenta de que no se trata solo de un pasatiempo ocasional, sino de una pasión profunda y duradera, transmitida de generación en generación.
En 1952 el estadounidense Jack A. Calhoun patentó un avión de juguete de ala giratoria que lo mantenía en vuelo sujeto mediante una cuerda conectada a un carrete:
Detalle
de la patente del avión de juguete de Jack A. Calhoun
(Fuente: Patente US2593979A
y USD168497S)
Jack Calhoun buscaba una red de distribución para su invento y presentó el diseño a Robert L. Marx que dirigía una exitosa empresa de pipas para fumar, Marxman Pipes. Marx pensó que aquel invento sería una cometa fantástica y añadió una pequeña caña de pescar de madera y un carrete, y lo llamó Marxman Skyro-plane. El juguete resultó ser un éxito de ventas. El avión estaba hecho de un celofán duro recubierto con un acabado plateado. La envergadura era de 45,7 cm y el cuerpo medía 20,3 cm de largo. La caña y el carrete eran de madera. En el aire, parecía un elegante avión plateado y el ruido de sus alas giratorias semejaba el de un motor:
Caja con el avión cometa plateado Marxman Skyro-Plane, Made in USA, con la caña, el carrete y el hilo
(Fuente: Joe Haupt - CC BY-SA 2.0)
El avión cometa apareció en una película de Judy Holliday de 1952 llamada «The Marrying Kind». En la película, un vendedor ambulante vende el Skyro-plane por 65 centavos:
The Marrying Kind (1952)
En 1952, el alemán Paul Günther fundó una empresa de juguetes con la marca Günther Flugspiele y tomó el modelo del Skyro-plane como base para crear el Turboplane 32 entre 1958 y 1960. Este curioso avión fue muy popular entre los niños desde la década de 1950 hasta la de 1970:
Turboplan 32 de Günther Flug-Spiele 1958-1960
Montaje realizado a partir de reproducciones fotográficas de terceros.
Composición y edición: Juan Antonio Muñoz, 2025.
No se reivindican derechos sobre las imágenes originales.
En sus primeras versiones, el Turboplan 32 incluía un carrete de hilo montado sobre un pequeño bastón de madera. Esta configuración asemejaba el juguete a una caña de pescar, facilitando el control manual de la tensión de la línea. Sin embargo, en los años 70 se introdujeron los carretes de plástico:
Turboplan 32 con carrete de plástico
El número 32 correspondía al código de artículo en el inventario de la fábrica
(Fuente original no disponible)
Durante la segunda mitad del siglo XX aparecieron distintas réplicas de este tipo de aviones cometa en diferentes países: el Aerokite en Canadá, el Rotoplan en Reino Unido, el Wiroplat en Polonia, el Aerocopter en Holanda, el Revojet plane en Inglaterra y el Super avión-cometa de Exin en España:
Montaje comparativo de aviones-cometa con alas giratorias (segunda mitad s. XX).
Composición y edición: Juan Antonio Muñoz, 2026.
Elaborado a partir de fragmentos de fotografías procedentes de plataformas de subastas y venta de segunda mano, así como de imágenes históricas de fuentes originales no siempre disponibles.
Uso con fines exclusivamente documentales y divulgativos.
La empresa de Paul Günther comercializó el Turboprop Flugdrachen 1331, que es el heredero directo del diseño original, hasta 2020. Este modelo moderno conservaba la silueta de avión original, pero añadía una hélice rotatoria:
Turboprop Günther de 2016 (Foto: Juan Antonio Muñoz)
Yo pude conseguir un ejemplar en 2016 que pude volar en la playa recordando los tiempos de niño cuando poseía uno de estos aviones:
Avión cometa de alas giratorias Turboprop de Günther
(Vídeo: Ana Romero)
La sustentación de los aviones cometa es debido al efecto Magnus: cuando
las alas giran impulsadas por el viento, se acelera el aire que pasa por encima
y se frena el que pasa por debajo, creando así una diferencia de presión que
mantiene el avión en el aire: